全球十大礦用車排行榜|礦用車的前世今生(五?完結篇)

前四期我們了解了世界礦用車產業和我國礦用車產業發展史，不知道大家注意到沒有，無論是國外還是國內，隨著時間的推移和技術的提升，產品載重噸位相應越來越大，或許我們可以這樣理解：產品噸位的大小代表著產業發展水平的高低。那么，時至今日，能夠入圍“全球十大礦車排行榜”的產品到底有哪些呢？一睹為快吧。

（說明：①為避免與美制單位混淆，易于理解，以下所述“噸”都為“公噸”；②“十大礦車”相關信息均來自于企業官網和媒體公開報道，如有遺漏，還望諒解；③尚在研制中、未下線及已退出產品不列入評選范圍。）

第一名：別拉斯75710（載重450噸）

別拉斯75710額定載重達450噸，是全球當之無愧的“礦車霸王”。該車裝配兩臺MTU發動機、西門子驅動系統、8條輪胎，額定功率3430kw，最大行駛速度60km/h。該車目前正在俄羅斯西伯利亞運行。

第二名：徐工集團DE400（載重400噸）

徐工DE400額定載重400噸，裝配兩臺MTU發動機，額定功率2720kw，最大行駛速度：50km/h。

第三名：卡特彼勒797F等（載重363噸）

2012年以前，載重363噸曾經一度是全球最大礦車噸位。這一噸位領域可謂群英薈萃，除了卡特彼勒797F，還有別拉斯75603、利勃海爾T284、尤尼特瑞格MT6300、航天重工HT3363、中冶京誠HMTK600B等一群“小伙伴”們。

第四名：北方股份NTE360等（載重326噸）

載重326噸領域礦車除了北方股份NTE360以外，還有小松960E，以及尤尼特瑞格MT5500，當年都曾叱咤風云。

第五名：卡特彼勒795F（載重313噸）

找遍313噸的“小伙伴”，貌似只有卡特795F在這一噸位一枝獨秀，報道稱該車是卡特2008年推出的首臺交流傳動礦用車。在此之前，卡特一直堅持采用機械傳動驅動方式。

第六名：湘電重裝SF35100等（載重300噸）

北方股份2014年推出的NTE330為全球電動輪家族又添了一位“新成員”。在此之前，湘電重裝也推出了載重300噸的SF35100。兩家企業共同填補了全球電動輪在300噸級領域的空白。

第七名：日立EH5000等（載重290噸）

載重290噸級也是國際市場較為主流的一個噸位，涉及的產品包括日立EH5000、小松930E、利勃海爾TI274和尤尼特瑞格MT5300D。關于MT5300D，可能大家比較好奇。事情是這樣的：卡特收購比塞洛斯后，啟用了尤尼特瑞格品牌，并將卡特技術應用到MT系列產品上，開發了新的載重290噸的MT5300D。

第八名：小松860E（載重254噸）

860E是小松2008年開發的電動輪，254噸的載重似乎有點非主流，不過據說銷量還不錯。

第九名：北方股份NTE260等（載重236噸）

NTE260是北方股份推出的首臺自主品牌電動輪礦用車，該噸位的另一位佼佼者是別拉斯75310。別拉斯在236噸礦車領域傾注了很大的精力，75310是目前的最新升級車型。

第十名：三一SET230等（載重230噸）

2012年，三一和湘電紛紛推出了230噸級電動輪，分別是：三一SET230、湘電SF33901。于是，230噸成為了入榜本期“全球十大礦車排行榜”的入門級噸位。

從前幾期的介紹中，我們了解到，上世紀30至40年代開始出現20噸級左右礦用車，70至80年代噸位上升至100噸左右，而如今450噸級的礦用車也已經出現。有專家甚至預言，隨著科學技術的快速發展，未來600噸、800噸，乃至1000噸的礦用車都會誕生。科技的發展早就超出了人類的想象，因此我們也絕對不否認這種可能性。只是超級噸位礦車要想實現經濟運行，就必須匹配超級噸位電鏟等相關配套設施設備，這是一個龐大的系統化工程，絕非一朝一夕所能實現。甚至我們還可以大膽地猜測一下，礦用車的主要功能是短距離的礦石運輸，如果將來有一種設備，或者一種新的生產方式，取代了其功能，那么，礦用車是否就要退出歷史舞臺？當然，就目前來看，還不具備任何條件和可能性。